Até outubro, as vendas do Colorado subiram 29% em relação ao mesmo período de 2015 e, neste ano, as entregas superarão a marca de 100.000 pela primeira vez em uma década. Assim, Chevrolet tem todo o direito de se sentir vindicado sobre sua decisão de trazer de volta a placa de identificação, como provou naysayers errado.
Foto: Divulgação
“O segmento de médio porte estava morto, você disse. Canibalizaria o Silverado, você disse “, disse o presidente da GM na América do Norte, Alan Batey, aos jornalistas na semana passada no lançamento do ZR2 em Los Angeles na semana passada, segundo a autonews. “Tenho o prazer de anunciar que você estava errado”.
Tendo melhorado sua participação no mercado varejista em caminhões de tamanho médio e tamanho grande em 2016, Batey tem todo o direito de ser jubilosa. Além disso, com mais de 50 por cento deles sendo conquista de clientes em um mercado que é conhecido por sua fidelidade à marca não é nenhuma proeza média, tampouco.
Durante um evento em que demonstrou as capacidades off-road do ZR2, os executivos da GM apontaram que, devido ao seu tamanho mais compacto, ele pode caber em espaços mais apertados mais facilmente do que o Ford Raptor.
“É incrível a diferença que um pé de largura faz fora de estrada”, o diretor executivo de Chevrolet de variantes de desempenho, peças de desempenho e engenharia automobilística Mark Dickens comentou. “O tamanho menor do Colorado é um enabler enorme para tomar o ZR2 mais lugares e ficar através de pontos mais apertados do que você iria acessar com um caminhão de tamanho normal”.
Chevy orgulha-se do trabalho que tem ido para a versão mais hardcore do Colorado e afirma que era parte do seu plano desde que reintroduziu a placa em 2014. A cereja no topo do bolo é os dois veículos que são negociados no A maioria para ele é o Toyota Tacoma, cuja variante de TRD não é, reivindicações de GM, como capaz fora da estrada como o ZR2, eo Raptor.
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