A Schaeffler AG e a Continental AG criaram um protótipo híbrido de 48 volts que pode reduzir as emissões de dióxido de carbono em um carro compacto para menos de 85 gramas por quilômetro. Uma variação do sistema híbrido suave está na estrada na Europa no novo Renault Scenic minivan. O diretor de tecnologia da Schaeffler, Peter Gutzmer, de 62 anos, acredita que os híbridos de 48 volts têm o potencial de se tornarem players dominantes na Europa à custa do diesel amplamente utilizado. Ele explicou por que em uma entrevista com Automotive News Europe Gerente de Editor Douglas A. Bolduc.
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Q: Que potencial você vê para o sistema híbrido de 48 volts?
R: Em nossa visão, o futuro do powertrain do motor de combustão é electrification 48-volt combinado com plug-in híbrido soluções de alta tensão. A maioria das montadoras tem que pensar em instalar unidades de 48 volts híbridas.
Por quê?
Porque temos de satisfazer as novas médias de frota de CO2 na Europa e noutros mercados. Para fazer isso, precisamos de powertrains que podem recuperar energia, e precisamos desligar o motor o mais rápido possível se não precisarmos de energia.
Que tipo de captação você vê para a tecnologia?
Eu acho que nos próximos 10 anos, os sistemas de 48 volts serão responsáveis ??pela maioria dos híbridos. Eu até acho que os sistemas de 48 volts terão o potencial de estender ou até mesmo substituir o que a Toyota está fazendo com muito sucesso [com híbridos completos como o Prius sem recursos de plug-in]. Há apenas uma pergunta que precisa ser respondida: Podemos finalmente atingir nossas metas de custo? Não estamos lá ainda. Estamos perto, mas não lá.
Você está dentro de 10 a 20 por cento do seu custo alvo?
Nessa faixa.
O escândalo de emissões de gases do Grupo Volkswagen prejudicou o diesel, mas também abriu os olhos das pessoas para o potencial de híbridos de 48 volts para ajudar a reduzir o consumo de combustível?
Sim.
Você vê diesel perdendo quota de mercado significativa na Europa?
Dois anos atrás, os clientes me perguntaram se um motor a gasolina moderno e otimizado com uma unidade híbrida de 48 volts poderia substituir o diesel. Eu disse talvez. Hoje, eu penso que há realmente potencial para que o diesel seja substituído por soluções de híbrido de gasolina de 48 volts no futuro. Eles definitivamente não vão substituir completamente os diesels, mas estou convencido de que eles vão, pelo menos em alguns segmentos de veículos, substituí-los porque diesel será muito caro para produzir porque eles vão exigir mais sistemas de pós-tratamento para atender às futuras regras de emissões. É por isso que estamos nesta parte do negócio. Vemos mais potencial para híbridos de 48 volts nos motores a gasolina do que para os dieseis. Mas também estamos trabalhando na melhoria do diesel.
O primeiro sistema híbrido de 48 volts que a Schaeffler criou com a Continental é o novo Renault Scenic eo Grand Scenic diesel. Por que começar com um diesel?
Você também pode melhorar o CO2 do diesel e outras emissões com uma unidade híbrida de 48 volts, mas então você tem duas soluções dispendiosas em conjunto. Um motor a gasolina com um híbrido de 48 volts poderia oferecer resultados de CO2 comparáveis ??ou melhores do que um drivetrain diesel puro.
Neste momento, a divisão eMobility representa cerca de 5% das vendas automotivas da Schaeffler. Qual é a previsão para o futuro?
Com base no aumento esperado de veículos híbridos e bateria-elétrica pura a partir de 2020, podemos facilmente imaginar que nossos produtos nestes tipos de veículos serão responsáveis ??por 30 por cento ou mais da nossa receita automóvel total até 2025
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