Honda encontra seu ponto doce em vendas

Disciplina vence.Essa é a mensagem que a Honda enviou em 2016 com o desempenho das vendas nos EUA. Como a indústria gemeu sob a pressão de cronometrar um sétimo aumento de vendas anuais consecutivas – 0.3 por cento desta vez – a divisão de Honda cresceu 4.8 por cento.

E isso ocorreu com poucas vendas para frotas de aluguel, gastos de incentivo bem abaixo da média e uma linha mais fina do que a maioria de seus rivais, um feito que é um bom augúrio para a Honda em 2017, mesmo se o resto das bandeiras da indústria.

Os resultados são vindicação para a Honda, que há muito tempo explicou suas taxas de crescimento ho-hum, contrastando-se com os concorrentes que são mais agressivos em sua busca de volume e quota de mercado.

E refletem uma das mais poderosas misturas de produtos da indústria, resultado do foco mais disciplinado da Honda em colocar veículos de primeira linha em segmentos onde ele pode prosperar. Isso significa ignorar segmentos potencialmente lucrativos, como caminhões de tamanho completo e SUVs, SUVs premium, carros esportivos e carros grandes. Mas também significa lançamentos regulares de veículos centrais que estão no topo de seus segmentos em execução e planejamento.

“É um grande momento para ser um revendedor da Honda”, disse Jim Lake, diretor de revenda da Vern Eide Honda em Sioux Falls, SD, e atual presidente do conselho consultivo da Honda. “A linha de produtos nunca foi assim, e a cadência que está acontecendo foi fenomenal”.

Apenas alguns anos atrás, alguns negociantes Honda resmungou sobre a política de incentivo mesquinho, especialmente como se aplicava a veículos de nicho lento como o vagão Crosstour, o híbrido Insight e o híbrido desportivo CR-Z. Mas esses veículos estão fora da programação agora, permitindo que a Honda concentre seus recursos em suas placas de nome de alto volume.

Tomemos, por exemplo, a Odyssey de quinta geração que foi revelada no Salão do Automóvel de Detroit no início deste mês, o que destaca o que a Honda pode fazer quando tem seu mojo de engenharia trabalhando para ele. Características como assentos altamente configuráveis, uma câmera treinada nos passageiros traseiros e aplicativos para smartphones para usuários para controlar sua experiência de clima e entretenimento, dará à Odyssey 2018 um arsenal bem afinado com o qual lutar contra a Toyota Sienna ea Chrysler Pacifica.

As pessoas estão percebendo. Como Honda introduziu o redesenhado Odyssey em Detroit este mês, estava comemorando seu norte-americano Caminhão do prêmio de ano para o Ridgeline 2017 pickup de tamanho médio, um encore a seu carro do Ano honra em 2016 para o redesenhado Civic. Honda no ano passado superou o ranking do Google de marcas de automóveis mais pesquisadas nos EUA, e seis modelos da Honda foram os veículos mais pesquisados ??em seus segmentos em Edmunds.com.

A viga atual de Honda marca uma caminhada longa acima de 2011. Naquele tempo, Honda estava bobinando do terremoto e do tsunami subseqüente que bateu Japão, pondo um dano considerável nas vendas e na parte de mercado, apenas enquanto o Detroit 3 estava arranjando sua recuperação.

Em seguida, Honda lançou a nona geração Civic para o ano modelo de 2012. Desenvolvido no meio de uma crise financeira global para os consumidores com orçamento limitado, cheirava a austeridade, com materiais de interior baratos e maus modos de condução. Foi sumariamente arrancado de Consumer Reports ‘cobiçado lista recomendada duramente criticado por outros críticos para a sua qualidade de ossos nu.

“Eu acho que realmente aumentou sua consciência de como o produto é sedento do consumidor”, disse Lake sobre a provação de 2012 Civic. “Às vezes o melhor negócio não é o melhor negócio, o melhor carro é o melhor negócio”.