Jeep Renegade ganha motor 1.8 E.torQ Evo e melhora no desempenho

Quando a FCA anunciou que teria um novo motor flexível para o Jeep Renegade, o mesmo que estreou no Fiat Toro, nasceu a expectativa. Quando ela mostrou seus dados técnicos, o ceticismo veio. A melhoria foi pequena. Com etanol, o motor E.torQ 1.8, de facto um 1,7, passou de 132 hp a 5 250 rpm e de 19,1 kgfm a 3.750 rpm para 139 hp (5.750 rpm) e 19,3 kgfm à mesma velocidade. Com a gasolina, os números passaram de 130 cv para 135 cv e de 18,6 kgfm para 18,7 kgfm. Nada que possa impressionar ou convencer. Mas foi tempo suficiente ao volante para notar a diferença. E dar o braço torcer pelo menos em relação ao Jeep Renegade que nós dirigimos pelas ruas de Florianópolis (SC) com o novo motor 1.8 E.torQ EVO.

A folha de dados não ajuda, é verdade. Mas a curva de torque do novo motor, exibida durante a conferência de imprensa do carro e infelizmente não colocada no material de lançamento, mostra claramente o que mudou no motor. É muito semelhante ao GSE, ou motores Firefly. Ele sobe praticamente em linha reta até 3.750 rpm e começa a cair também de forma muito linear. A responsabilidade por essa mudança é todo o sistema VIS, ou sistema de admissão variável, sistema de ingestão variável. Simplificando, o colector de admissão tem uma válvula que, fechada, força o ar a fazer um caminho mais longo, favorecendo o torque. Com rotações mais altas, abre e encurta o trajeto do ar para o motor, dando prioridade ao poder.

Esta é apenas uma das diferenças do novo motor EVO. Que, por curiosidade, já era considerado um EVO internamente desde sua estréia em Renegade. Ele ganhou esse nome “oficial” para o consumo externo como um meio de padronizar a estratégia de comunicação. O E.torQ 1.8 já tinha, por exemplo, o controle variável de válvulas, o que lhe permitia adotar o ciclo Miller em cargas parciais. Se você não sabe o que é isso, é o mesmo princípio usado em motores de carro híbridos, onde a taxa de compressão é menor do que a taxa de expansão. Em outras palavras, a energia do combustível é melhor utilizada. Estranhamente, FCA não lhe deu a mesma proeminência que merecia nos motores Firefly.

O novo 1.8 E.torQ EVO dispensa o kit de arranque a frio e utiliza uma bomba de combustível e um alternador de tipo PWM (Modulação de Largura de Pulso). Eles só são acionados quando indispensável, roubando menos energia do motor. Óleos de baixa fricção para o motor e transmissão também diminuir as perdas. Outra grande nova característica é o sistema Stop / Start, que desliga o motor em paradas curtas e economiza combustível.

Após as apresentações técnicas, era hora de colocar o novo coração Renegade no asfalto. A rota era de Jurerê Internacional a Barra da Lagoa, uma viagem de aproximadamente 30 quilômetros. Principalmente plana. E no plano, Renegade 1.8 até conseguiu a mensagem. Mudamos então o percurso para pegar os serranos da Lagoa da Conceição. As subidas relativamente íngremes nos dariam uma ideia melhor do que tinha mudado no SUV. Fizemos isso com o manual da versão Sport e com a novidade da linha Renegade, a versão limitada.