Veículos ligados eletronicamente e se movendo em pelotões são um dos objetivos mais avançados de condução autônoma. As comunicações de veículo a veículo, que tornam os pelotões possíveis, receberam um grande impulso em 12 de dezembro, quando o Departamento de Transportes dos Estados Unidos propôs uma regra para exigir a tecnologia em carros. Mas já está prestes a avançar em caminhões comerciais.
No ano que vem, a Peloton Technology, que tem a fabricante canadense de autopeças Magna International como investidor, começará a fornecer pacotes de transponders e software para permitir que os carregadores comerciais formem pelotões de caminhões.
Peloton, uma inicialização do Vale do Silício, afirma que a condução de pelotão pode reduzir significativamente o consumo de combustível – uma consideração crítica para as frotas comerciais.
Primeiros apoiadores
CEO Joshua Switkes disse Automotive News que Peloton vai entregar os primeiros pacotes para os clientes no final do próximo ano.
“Vamos deliberadamente diminuir o nosso lançamento inicial para ter certeza de que está indo bem”, disse Switkes. “Mas em 2018, queremos entregar o maior número de sistemas que as frotas de caminhões vão comprar.”
Peloton’s pelotão clientes serão limitados a dois veículos e operar em rodovias rurais em estados que permitem bem equipados caminhões para tailgate uns aos outros.
Em teoria, os transponders V2V podem ajudar os veículos a evitar colisões sinalizando seus locais uns aos outros. A regra de DOT recentemente proposta exigiria que 100 por cento dos carros tivessem a tecnologia V2V em cerca de cinco anos.
Cadillac anunciou planos para equipar seus veículos com transponders, mas outros fabricantes de automóveis adotaram uma espera-e-vêem a aproximação. Incerto agora é como o mandato proposto vai passar sob a administração entrante do presidente eleito dos EUA, Donald Trump.
Como funciona
Em um nível básico, a tecnologia Peloton é semelhante ao controle de cruzeiro adaptativo. Cada caminhão em um pelotão é equipado com um transponder que usa dedicado de curto alcance comunicações sinais de rádio para transmitir sua localização para o outro veículo.
Quando o sistema é ativado, o caminhão traseiro automaticamente puxa mais perto do veículo de chumbo, então mantém um intervalo de 11 a 15 metros. Ambos os condutores continuam a orientar os seus veículos, enquanto os seus sistemas de controlo de cruzeiro ajustar a velocidade.
Mas Peloton enfrenta algumas barreiras. O principal problema é o patchwork de regulamentos estaduais de caminhões que governam a distância que deve ser mantida entre caminhões. Alguns estados exigem intervalos de 95 metros ou assim, enquanto outros apenas exigem que os caminhoneiros sigam outros equipamentos a uma “distância prudente”.
De acordo com Switkes, 11 estados aprovaram demonstrações de julgamento de pelotões de caminhão, enquanto outros 25 estados estão considerando isso. Um estado, Michigan, aprovou pelotões de caminhão para uso comercial. Será que chegará no Brasil também?
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